Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

malevich

Как должна выглядеть нормальная концепция Любинского

Одна из главных претензий, которые звучали в адрес нашей инициативной группы ЛУЧ, заключалась в следующем: "Вы критикуете предложенную концепцию, а как должна эта самая концепция выглядеть, не объясняете".

И хоть мы уверены, что альтернативную концепцию Любинского должны разрабатывать не мы, тратя ресурсы в ситуации, когда никто нас слушать не намерен, а профессионалы на архитектурном конкурсе, но хотя бы более-менее приближенный образец к тому, о чем вы говорим, показать стоит.

Наткнулся на днях на очень интересный документ от бюро Gehl Architects известного урбаниста Яна Гейла.

джордж стрит

Это концепция изменения George Street в австралийском Сиднее.

Только вот не надо сейчас начинать "ой, где Австралия, а где Омск", "вы что хотите Любинский пешеходным сделать и трамвай туда завести?". Не об этом речь сейчас, а только лишь о качестве концепции и качестве документа. Никто и ничто не мешает авторам нынешней концепции Любинского презентовать нечто подобное.

Во-первых, обратите внимание, что все элементы изменения подробно описываются. Вот, к примеру, улица тоже мостится в гранит.

гранит

В концепции объясняется, почему выбран именно гранит, что он дает, какие его виды будут использоваться, какая у них структура, как он будет стыковаться с рельсами для трамвая, который появится на улице вместо автобусов.
Collapse )
malevich

Вукан Вучик и вера в собственные силы

Мой свежий пост на Суперомске. Вот ловите и здесь.

Ровно 5 месяцев назад я написал один емэйл. Меня тогда очень взволновал возможный снос трамвайных путей на Лукашевича, о котором заговорили в мэрии, и я решил пособирать комментарии экспертов. Адресатом письма был профессор Вукан Вучик, один из самых известных и авторитетных транспортных специалистов в мире.

Я как-то корявенько сформулировал суть проблемы и то, что мне нужно его экспертное мнение. А в конце ещё зачем-то добавил вопрос, готов ли он в случае чего проконсультировать омские власти. Написал и забыл. И какого было моё удивление, когда спустя неделю я прочитал и развёрнутый комментарий Вучика про трамвай, и то, что он вполне готов приехать в Омск, если его пригласят.

Такую возможность упускать было нельзя, поэтому я предложил оплатить визит Вучика в Омск сперва Олегу Шишову (разумеется, безответно), а затем и губернатору Назарову (который отреагировал с интересом). Дальше на горизонте появились Максим Кац и Вадим Гинзбург с агентством "Городские проекты", взявшиеся за организацию приезда Вучика, и сенатор Голушко, всё это дело профинансировавший.

В общем, как вы все уже, наверное, знаете, в Омск приезжает авторитетнейший транспортный специалист профессор Вукан Вучик (вот здесь подробнее, чем же он так велик). Точнее, уже прилетел сегодня утром.

Прилетел, чтобы презентовать доклад "Городской транспорт Омска. Проблемы и решения", над которым несколько месяцев трудился совместно с российскими и местными экспертами.

titul_omsk[1]

Сегодня Вучик даст пресс-конференцию и повстречается со всякими официальными лицами, а завтра с 12.00 до 15.00 в областном Экспоцентре подробно расскажет о докладе во время публичной презентации, на которую обязательно должен прийти каждый из вас.

Это действительно эпохальное событие - не каждый день в Омск приезжают насколько высококлассные профессионалы, чтобы рассказать, как изменить наш город к лучшему. И в особенности - что же можно сделать с нашим многострадальным метро.

Пропустить встречу с Вучиком - это как пропустить свадьбу лучшего друга. Потом до конца дней будет стыдно. Так что приходите завтра, в субботу, к 12.00 в областной Экспоцентр (который в "Континенте"), вступайте во встречи вкотакте или фейсбуке и обязательно возьмите с собой паспорт (или 3000 рублей для залога), чтобы вам выдали оборудование для синхронного перевода.

презентация вучика
Collapse )
malevich

Привет омскому ЛРТ

Вчера написал на СуперОмске пост о том, что с идеей строительства в Омске системы ЛРТ вместо метро сегодня соглашаются уже практически все, в том числе и областные, и городские власти. Все кроме "Мостовика".

Но сегодня стало известно, что на завершение пускового участка первой линии омского метро понадобится даже не 16 миллиардов, как сообщалось раньше, а целых 24 (ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ МАТЬ ЕГО МИЛЛИАРДА!!!!!). Так что, думаю, с таким порядком цифр и последние продвигатели идеи метро в Омске одумаются и перейдут на сторону современной трамвайной сети. Ведь одной лишь суммы удорожания метро достаточно, чтобы покрыть современной трамвайной сетью весь город.

А теперь сам пост. В скобочках курсивом сделал важные пометки.

В пятницу прошел организованный областным минтрансом «круглый стол». Обсуждали будущее городского рельсового транспорта, в каком все-таки виде он будет существовать - метро или ЛРТ/трамвая.

Очень вкратце ситуация следующая. Есть, как принято сейчас говорить, два стула: на одном метро, много-много (а теперь уже много-много-много) денег (которых нет) и долгие-долгие годы (которых тоже нет), на другом - достройка первого участка метро (7 км) (теперь под большим сомнением, нужно ли вообще его достраивать) соединение его с трамвайной сетью и разветвленная рельсовая сеть, охватывающая ключевые районы города, уже через 2-3 года (и все это за гораздо меньшие деньги).

Проиллюстрировать это можно примерно так.

На самом деле на этом фото Игорь Фёдоров пытается выведать у представителя «Мостовика», сколько же денег им потребуется, чтобы достроить хотя бы пресловутый первый 7-километровый пусковой участок из четырех станций (Библиотека им. Пушкина - Автовокзал). Ответа на этот ключевой вопрос, впрочем, он так и не получит, (уже получил сегодня) как и на то, зачем рыть метротоннели под пустырями на Левом берегу.

Собственно, главный и очень оптимистичный вывод из всего «метроприятия»: сегодня вариант, находящийся на правой руке Игоря - достройка первого участка метро и соединение его с трамвайной сетью - считают оптимальным все за исключением разве что «Мостовика».

Collapse )

malevich

Как правильно ущемлять права автомобилистов

Опубликовал сегодня на bk55 большой пост про трамвай. Продублирую и здесь.

В прошлом посте я попытался показать, что бороться с пробками, расширяя дороги и строя развязки, - путь тупиковый. Вы лишь закопаете кучу денег, изуродуете город, а пробки при этом станут только больше.


Соответственно, вопрос знатокам: какой же путь не тупиковый?

Современная транспортная наука отвечает на него так: нужно, чтобы определенная часть горожан в часы-пик выбрала не личный автомобиль, а общественный транспорт. Для этого, с одной стороны, принимаются меры вроде платных парковок, повышающие затраты на передвижение на авто, с другой - создается качественная и исправно функционирующая система общественного транспорта, способная с достаточным уровнем комфорта и без пробок доставить вас до нужного места.

Не такая.

(фото суперомска)

В качестве такой системы у нас долгое время воспринимали и воспринимают метро и ждут его как второго пришествия Христа (в том числе и по времени). Но, похоже, так и не дождутся. Есть с метро одна загвоздочка - эта прекрасная во всех отношениях система рассчитана на вполне определенные пассажиропотоки: от 25 000 до 50 000 человек в час. В Омске даже в час-пик они находятся на уровне 15 000 человек в час, что почти вдвое меньше минимально необходимых для метро.

Логика построения систем общественного транспорта такова, что сперва у вас должна появиться нормальная наземная система, и лишь когда её мощностей совсем перестанет хватать, чтобы перевезти всех желающих, настает черед системы второго уровня - подземного метро. Лишь в этом случае огромные затраты на его строительство будут оправданы.

В Омске же ситуация совсем бредовая: наземный общественный транспорт находится в ультраубогом состоянии, но вместо того, чтобы его модернизировать и сделать нормальную слаженную систему (которая еще несколько десятилетий сможет исправно перевозить всех желающих), у нас все деньги уходят на метро.

Но вроде бы нынешние власти опомнились и решили пересмотреть планы в пользу системы легкого рельсового транспорта (ЛРТ), проще говоря, современной трамвайной системы, строительство которой в 10-15 раз дешевле строительства метро (а перевезти она способна до 30 000 человек в час). Ну, то есть, первый участок метро из 4 станций логично достроить, а всё остальное пустить по земле.

Но и по поводу ЛРТ у многих возникают вопросы. Одни справедливо замечают, что непонятно по какой земле он будет проходить, и в случае если земли придется выкупать, то обойдется это тоже недешево. Другие почему-то уверены, что придется застроить город эстакадами, так как ЛРТ не может пересекаться с остальным транспортом.


Вот тут-то и давайте вспомним заголовок этого поста и рассмотрим одно решение, уже вовсю применяемое в мире и логично напрашивающееся в нашей ситуации.

Смотрите, это карта того, как перемещаются по Омску пассажиры общественного транспорта. Самые загруженные места я обозначил толстыми котами. Они, как и раньше, пролегают в направлении "Ж/д - Нефтяники" и "Левый берег - Московка"


Красным обозначена существующая трамвайная сеть. У неё есть очень хорошее преимущество - на большинстве участков её пути отделены от движения всего остального транспорта, и трамваи почти не стоят в пробках. Но как видите, она лишь частично совпадает с направлениями основных пассажиропотоков.


Вот, предположим, человеку нужно попасть от Ж/д вокзала в нефты. Как же проложить трамвайную сеть так, чтобы она не требовала огромных вложений, не проходила по задворкам и была обособлена?

А очень просто - отобрать на ряде центральных улиц две полосы у автомобилей и отдать их под трамвай.
Collapse )
malevich

Почему омское метро нужно законсервировать

Отправил свои предложения на публичные слушания по областному бюджету на 2014 и плановый период 2015 и 2016 годов. Предложения касаются исключительно общественного транспорта, так как по поводу всего остального написать просто не успел. Надеюсь, завтра удастся выступить в областном правительстве и озвучить их, а если не удастся, то пусть здесь полежат.

Сперва напишу преамбулу с основной мыслью, а затем - сам текст предложения в том, виде, в каком отправил его в интернет-приёмную - довольно громоздкий, сухой и с обилием всяких цифр.

Так вот, суть моего предложения: законсервировать строительство метро до лучших времен (связанных с получением масштабного федерального финансирования), а заложенные на него средства перенаправить на развитие уже существующей сети городского общественного транспорта, в первую очередь трамвая, а также на создание Комплексной транспортной схемы Омска с привлечением ведущих мировых специалистов, в частности профессора Вукана Вучика.

бюджет

Всё просто: даже если проект метро пересмотрят в пользу сращивания с трамваем, первый пусковой участок 6,9 км. - от библиотеки Пушкина до автовокзала - всё равно придется построить в изначальном подземном виде. На это нужно 16 миллиардов. У области есть только миллиард в год, федеральный бюджет средства выделять не торопится. Такими темпами пресловутые 4 станции откроются только через 15 лет.

Для строительства метро областной миллиард значит немного, а вот остальной общественный транспорт за эти деньги можно существенно улучшить уже за 2 года. К примеру, отремонтировать ВСЮ трамвайную сеть Омска, закупить несколько десятков новых трамваев и троллейбусов (ну, или автобусов, здесь не принципиально).

А параллельно с этим запустить создание Комплексной транспортной схемы (КТС), которую наш город вообще-то не имеет. Поэтому и мечемся, не зная куда направлять те небольшие средства, что есть - на метро, ЛРТ, трамвай, маршрутки, или вообще всё позакрывать нафиг и строить только дороги - потому что нет стратегического плана (хотя есть и другие причины), созданного в соответствии с достижениями современной транспортной науки.

Документ этот делается небыстро - 1,5 - 2 года, так как нужно собрать и обработать огромное количество данных, построить модели и т.д. К этой работе я предлагаю подключить эксперта с мировым именем профессора Вукана Вучика, разрабатывавшего транспортные системы многих европейских и американских городов. Я связался с профессором Вучиком пару недель назад и он дал понять, что может приехать в Омск, если его позовут. Мы можем себе позволить услуги специалистов его уровня, так как затраты на них, как и на всю КТС - очень небольшие по сравнению с теми деньгами, что заложены на метро.

Дальнейшие (после 2015 года) расходы на транспорт должны осуществляться не на основе прихоти властей или моей прихоти, а только на основании научных данных, чтобы опять не оказаться в ситуации как с метро, когда вбухали огромные деньги непонятно на что, и теперь не знаем, что с этим делать.

Как-то так.

Вот вам схема развития омского трамвая, предложенная Игорем omchanin Федоровым и Юрием youra_r Романовским. Красным обозначено то, что есть сейчас (и что можно откапремонтить за 2 года полностью), синим - как развивать дальше.

Нажми, чтобы увеличить
(фото кликабельно)

А теперь сам текст.
Collapse )
malevich

Бывший ведущий советник Минтранса США Вукан Вучик проанализировал политику омских властей

Пару недель назад расшифровал беседу с Вуканом Вучиком об омском транспорте. Редкая удача - специалист с мировым именем рассказал, как нужно развивать транспорт в Омске. Выкладываю её еще и здесь.

Очень надеюсь, что омские власти додумаются пригласить профессора Вучика заняться местными транспортными проблемами, как это делали "Городские проекты" в Москве. А если не додумаются, то попробуем привезти Вучика своими силами. Сам профессор в переписке со мной обозначил стоимость своих услуг - в среднем $250 в час (но всё зависит от типа и объема работ).

Теперь, собственно, сам текст.

Поскольку профессионалы высокого уровня, прямо скажем, нечасто дают комментарии о нашем городе, мы решили опубликовать полную расшифровку беседы депутата Максима Каца с Вуканом Вучиком, профессором и ведущим советником министерства транспорта США, принимавшим участие в транспортном планировании таких городов как Нью-Йорк, Торонто и Рим, где он проанализировал транспортную систему Омска.

Полтора года назад в предвыборной гонке на пост мэра Омска принял участие известный блогер и фотограф Илья Варламов. Руководил его предвыборной кампанией муниципальный депутат московского района Щукино Максим Кац, который нередко встречается с известными в мире специалистами в области транспорта и городского развития. В ходе кампании Кац встретился с Вуканом Вучиком, профессором университета Пенсильвании, ведущим советником министерства транспорта США, принимавшем участие в транспортном планировании таких городов как Нью-Йорк, Торонто, Рим, Белград, Неаполь, Каракас, Эдмонтон, Манчестер и Мехико, и попросил его проанализировать транспортную систему Омска. Поскольку профессионалы столь высокого уровня, прямо скажем, нечасто дают комментарии о нашем городе, мы решили опубликовать полную расшифровку беседы Каца с Вучиком. В ходе разговора поднимаются темы, сегодня вновь ставшие актуальными. Так профессор Вучик был очень обеспокоен закрытием трамвайной ветки с правого на левый берег и вместо окончательного уничтожения советовал соединить ее с линией метро. Напомним, что недавно мэр Омска Вячеслав Двораковский дал интервью журналу "Семь", где заявил, что восстановление трамвайного сообщения с Левым берегом неперспективно.

По последним же данным, в областной администрации и городском департаменте транспорта всерьез рассматривают проект интерграции метро и трамвайной сети, в том числе и прокладку трамвайных путей по центральным улицам, таким как Герцена и Гусарова.

Максим Кац: Так как я участвую в избирательной кампании Ильи Варламова на пост мэра Омска, я постепенно знакомлюсь сам с ситуацией в Омске и только что показал профессору Вучику какую-то информацию, которая у меня была про город, и сейчас мы будем про это говорить. Конечно, это не будет какой-то программой, потому что у нас нет достаточно информации. Но мы немного поговорим в общем, и потом углубимся в некоторые детали. А когда мы выигрываем выборы, то мы, конечно, приглашаем вас консультантом в Омск. Но пока мы не выиграли, поговорим так. Что вы увидели среди той информации, что я показал?

Вукан Вучик: Я видел только карту города и сеть общественного транспорта. Я бы сказал, что сетей трамвая и троллейбуса явно недостаточно для города с 1 200 000 населения. Эти сети не связаны, а метро не имеет контакта с трамваем и троллейбусом. Это очень важно, чтобы сеть общественного транспорта была большой и связной.


М.К.: Все метро въезжает в одну линию троллейбуса. Троллейбус идет через центр Омска, но он стоит в пробке, у него нет выделенной полосы.

В.В.: Да-да, у него нет своей полосы.

М.К.: Они убрали трамвай с центральных улиц, а теперь убирают трамвай с одного берега реки на другой.

В.В.: Уничтожение 10-го маршрута, по большей части проходившего по выделенной линии, – это базовая ошибка. Потому что когда у вас есть крупная магистраль с большим трафиком, лучший способ улучшить ее – именно построить подобную линию, отделенную от движения. А ее снос, наоборот, уничтожает огромный потенциал для борьбы с пробками.

М.К.: Если очень кратко (потому что мы говорили об этом в другом видео, а это видео посмотрят многие омичи, которые не видели других сюжетов), почему трамвайная линия увеличивает пропускную способность дороги, изменяя дорогу к лучшему, а не к худшему? Ведь многие люди думают, что когда убирается трамвайная линия и добавляется полоса к автомобильному движению, это увеличивает пропускную способность.

В.В.: Это не совсем корректно, что увеличивается пропускная способность. Если мы заменяем линию, по которой ходит 10 трамваев в час, то пересадив эту 1000 людей на машины, вы получите 1000 машин, что переполнит эту освободившуюся полосу.

Наша цель переместить не как можно больше транспортных средств, а как можно больше людей. В современных городах есть люди, пользующиеся личным автомобилем и общественным транспортом. Нам нужна рациональная конструктивная политика стимулирования развития общественного транспорта, потому что он более экономичен, более пригодный для города, так как делает его более удобным для жизни, а не перегруженным. Если вы пересадите часть людей с трамвая на личный автомобиль, вы создадите еще большие заторы. Плюс автомобилям нужна парковка в наиболее занятой части города, которая одновременно и наиболее дорогая.

М.К.: Многие города совершили эту ошибку – убрали трамвай и теперь возвращают его обратно, ведь так?

В.В.: Они совершили эту ошибку. Когда автомобили стали популярными, на них перемещались в том числе и городские власти, и планировщики, которые не ощущали всю систему целиком и не понимали, на чем передвигается большинство пассажиров. Сейчас это воспринимается как огромная ошибка, которая стоила очень дорого. Сегодня многие города строят первую линию метро или ЛРТ, которая обычно была снесена 20-30-40 лет назад на той же улице, только теперь это в десятки раз дороже.


Collapse )

malevich

Замена дорожного полотна на Октябрьском мосту ч.1 - как "рулит" трамвай

Оригинал взят у vdovinea в Замена дорожного полотна на Октябрьском мосту ч.1 - как "рулит" трамвай
Сегодня судьба занесла меня в АМУР. Туда я ехал на маршрутке - еще та редкостная гадость, комфорта в них "0": постоянные дергания, прыжки... короче капец, пользуюсь только в крайних случаях...
Как мы все знаем, вчера начался ремонт дорожного полотна на Октябрьском мосту, в результате которого парализовано движение от парка Культуры и Отдыха до ул. 5-я Северная - стоят все автобусы, "газели", личный транспорт и т.п., но только один вид транспорта продолжает исправно работать - это ТРАМВАЙ :)

01. Перекрытый 50/50 мост


Collapse )
malevich

Почему Омску нужен трамвай?

Оригинал взят у maxkatz в Трамваи в России

Тут в Омске трамвай собрались выкопать. Поэтому сегодня мы будем говорить о трамваях в крупных российских городах.

Почти во всех наших городах, за исключением Перми, с трамваями происходит примерно одинаковая ситуация. Рассмотрим её на примере Омска, где мы год назад участвовали в кампании по выборам мэра города и проиграли, а выиграл выборы крепкий хозяйственник с большим стажем Вячеслав Двораковский



Трамваи для таких городов, как Омск, штука очень выгодная. Часто в наследство с советских времён осталась развлетвлённая трамвайная сеть, иногда она даже по центру города идёт. Сам трамвай как вид транспорта это самый эффективный способ перевозки людей по городу в плане затрат площади города. По одной полосе одинаковой ширины современные трамваи могут перевозить до 17,000 человек в час, а автомобили до 1800 человек в час. Почти в 10 раз эффективнее.

Collapse )

malevich

Расистские Железные Дороги

ржд

Сегодня рано утром вернулся в Омск с чудесной новосибирской монстрации. Но пост не об этом. И даже не о том, что в вагонах РЖД можно встретить тараканов (привет поезду №140Н).

Пост о том пиздеце, который меня ждал в привокзальном туалете омского Ж/д вокзала. Нет, не то, что вы подумали - там вполне чисто и опрятно. Воспользоваться услугами стоит 15 рублей, а если у тебя на руках билет, как в моем случае, то и вовсе бесплатно. Показав билет кассирше, я проследовал в правую часть туалета, так как на входе в левую стояла табличка с надписью в духе "проход запрещен". В уборной было человек 10, практически все были представителями южных или среднеазиатских республик - вполне обычная для вокзала картина. Мимо раковины, у которой несколько человек умывались и брились, я проследовал в "большой зал" с писсуарами, но тут меня остановила непонятно откуда появившаяся горбатая женщина в клетчатом халате, больше похожая на прислугу из какого-нибудь заброшенного замка.

"Молодой человек, пройдите в другую часть туалета, туда, где стоит знак. Потому что это туалет для гостей города" - довольно вежливо обратилась ко мне работница туалета. Физиология диктовала мне поскорее добраться до нужного места, проход в которое, несмотря на табличку, оказался вовсе не запрещен. Однако формулировка "туалет для гостей города" показалась довольно странной и в тоже время до боли знакомой. Когда я на выходе поинтересовался у той самой дамы, что же это за "гости города", она, оглянувшись по сторонам, негромко ответила: "Ну узбеки всякие, таджики..".

"То есть у вас здесь есть туалет для белых и туалет для цветных?" - переспросил я довольно громко, уже пребывая в немалом ахуе с происходящего. "Да вы поймите, они просто очень нечистоплотные" - перебивая друг друга, попытались возразить мне уборщица и кассирша.

Что, блядь? Гости города? Нечистоплотные? Я конечно, понимаю, что наш вокзал - это традиционное место притяжения всяких маргиналов, которых вряд ли хотят видеть в стенах вокзала и в стенах туалета, в частности, но и их этническая принадлежность обычно мало кого волнует. Но здесь-то совершенно другое - все "гости города", которых я успел увидеть, пока меня не попросили пройти в другой туалет, были вполне обычными людьми, отличавшимися от работников туалета лишь разрезом глаз и цветом кожи.

Короче говоря, в мужском (не знаю как в женском) туалете омского Ж/д вокзала процветает вполне себе обычный, ничем не прикрытый расизм. Разве что на табличке написано "Проход запрещен" вместо "For whites only". Никакого пафоса я сюда вложить не пытаюсь. Именно так, в моем представлении расизм и функционирует на бытовом уровне - посетителей просто делят на "коренных" и "гостей города", ровно так же, как еще несколько десятилетий назад делили на белых и цветных, арийцев и неарийцев. Причем ни одни, ни другие, особо такому положению вещей не сопротивляются.

Особо показательно, что это все происходит на объекте РЖД, госконторы, которая и без того далеко не в топе по качеству оказываемых услуг. И почему-то у меня ощущение, что это не самовольная выходка работниц туалета, о которой никто не в курсе. Задать интересующие меня вопросы начальнику вокзала (или дежурному по вокзалу, как-то так) не удалось - его вполне ожидаемо не оказалось на месте. Ну что ж, тогда ловите этот пост и отвечайте на вопросы о ебучем расизме у вас в конторке сами. Я за свои слова готов ответить.

С наступающим Днём Победы, одним словом.

malevich

Новейшая история трамвая в Перми. Часть 2

Оригинал взят у yakimovmihail в Новейшая история трамвая в городе П. Часть 2





Трамвай и автобус




Описание: http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/11462617.1f/0_863a3_c9ec000c_XL.jpg

Когда проектировали перенос этих остановочных площадок к центру, к трамвайным линиям, стал вопрос – «Что же делать с автобусом?», который двигался параллельно трамваю. Где будет высаживать своих пассажиров автобус? Решили, воспользуемся идеей, которую мы видели во многих европейских города. Автобус двигается по трамвайным путям и останавливается у трамвайных платформ.

К тому времени в Перми уже все до последнего чиновника знали цену трамваю для транспортной системы. И главное знали потенциал трамвая в сравнении с провозными возможностями автобусных маршрутов. Мы не хотели, чтобы автобусы двигались по трамвайным путям и мешали трамваю. Решено было разрешать автобусу заезжать на трамвайные рельсы исключительно для посадки и высадки пассажиров с трамвайных платформ.

На этапе проектирования столкнулись с техническими проблемами. Автобус - не трамвай, он может маневрировать. Где-то это хорошо, а где то, оказывается, и нет…L. Необходимо было обеспечить безопасность разъезда двух автобусов вблизи посадочной платформы. Для того чтобы обеспечить минимальный боковой интервал для двух автобусов во встречных направлениях, которые подъезжают к одной посадочной платформе, расположенной посередине, необходимо разнести остановки и посадочные платформы. Для удобства посадки и высадки в вагон трамвая остановочные платформы у нас построены приподнято над проезжей частью, над трамвайным рельсом. Для того чтобы автобусы могли безопасно осуществлять встречный разъезд, их пришлось разнести, т.е. увеличить расстояние от ближайшего рельса для того, чтобы туда мог подойти автобус, а навстречу к нему свободно проехать другой автобус.

Collapse )