Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

malevich

Как правильно ущемлять права автомобилистов

Опубликовал сегодня на bk55 большой пост про трамвай. Продублирую и здесь.

В прошлом посте я попытался показать, что бороться с пробками, расширяя дороги и строя развязки, - путь тупиковый. Вы лишь закопаете кучу денег, изуродуете город, а пробки при этом станут только больше.


Соответственно, вопрос знатокам: какой же путь не тупиковый?

Современная транспортная наука отвечает на него так: нужно, чтобы определенная часть горожан в часы-пик выбрала не личный автомобиль, а общественный транспорт. Для этого, с одной стороны, принимаются меры вроде платных парковок, повышающие затраты на передвижение на авто, с другой - создается качественная и исправно функционирующая система общественного транспорта, способная с достаточным уровнем комфорта и без пробок доставить вас до нужного места.

Не такая.

(фото суперомска)

В качестве такой системы у нас долгое время воспринимали и воспринимают метро и ждут его как второго пришествия Христа (в том числе и по времени). Но, похоже, так и не дождутся. Есть с метро одна загвоздочка - эта прекрасная во всех отношениях система рассчитана на вполне определенные пассажиропотоки: от 25 000 до 50 000 человек в час. В Омске даже в час-пик они находятся на уровне 15 000 человек в час, что почти вдвое меньше минимально необходимых для метро.

Логика построения систем общественного транспорта такова, что сперва у вас должна появиться нормальная наземная система, и лишь когда её мощностей совсем перестанет хватать, чтобы перевезти всех желающих, настает черед системы второго уровня - подземного метро. Лишь в этом случае огромные затраты на его строительство будут оправданы.

В Омске же ситуация совсем бредовая: наземный общественный транспорт находится в ультраубогом состоянии, но вместо того, чтобы его модернизировать и сделать нормальную слаженную систему (которая еще несколько десятилетий сможет исправно перевозить всех желающих), у нас все деньги уходят на метро.

Но вроде бы нынешние власти опомнились и решили пересмотреть планы в пользу системы легкого рельсового транспорта (ЛРТ), проще говоря, современной трамвайной системы, строительство которой в 10-15 раз дешевле строительства метро (а перевезти она способна до 30 000 человек в час). Ну, то есть, первый участок метро из 4 станций логично достроить, а всё остальное пустить по земле.

Но и по поводу ЛРТ у многих возникают вопросы. Одни справедливо замечают, что непонятно по какой земле он будет проходить, и в случае если земли придется выкупать, то обойдется это тоже недешево. Другие почему-то уверены, что придется застроить город эстакадами, так как ЛРТ не может пересекаться с остальным транспортом.


Вот тут-то и давайте вспомним заголовок этого поста и рассмотрим одно решение, уже вовсю применяемое в мире и логично напрашивающееся в нашей ситуации.

Смотрите, это карта того, как перемещаются по Омску пассажиры общественного транспорта. Самые загруженные места я обозначил толстыми котами. Они, как и раньше, пролегают в направлении "Ж/д - Нефтяники" и "Левый берег - Московка"


Красным обозначена существующая трамвайная сеть. У неё есть очень хорошее преимущество - на большинстве участков её пути отделены от движения всего остального транспорта, и трамваи почти не стоят в пробках. Но как видите, она лишь частично совпадает с направлениями основных пассажиропотоков.


Вот, предположим, человеку нужно попасть от Ж/д вокзала в нефты. Как же проложить трамвайную сеть так, чтобы она не требовала огромных вложений, не проходила по задворкам и была обособлена?

А очень просто - отобрать на ряде центральных улиц две полосы у автомобилей и отдать их под трамвай.
Collapse )