Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

malevich

Омичей за 2 дня лишают права выбирать мэра

Только вчера обсуждали с Игорем omchanin, что скоро в Омске должны начаться телодвижения по поводу отмены прямых выборов мэра и введения должности сити-менеджера. Решили, что где-то в течение этого года должна появиться соотвествующая инициатива у Горсовета.

А они взяли и проголосовали под шумок уже сегодня утром!

19 говноедов

Я только на днях писал, что изменить что-то в городе получится только тогда, когда мы сами организуемся, пойдем на выборы мэра и сменим всю эту колхозно-совковую бюрократию, которая довела город до такого. Учитывая, что до выборов еще два года, это вполне посильная задача.

Но 19 каких-то непонятных чертей из горсовета сегодня взяли и решили, что омичи недостойны права самостоятельно выбирать себе мэра.

То есть теперь не мы будем напрямую выбирать себе мэра, а этот самый горсовет будет утверждать кандидатуру, предложенную губернатором.

Сити-менеджер - это вообще какая-то совершенно гнилая затея, которая ставит главу города в прямое подчинение губернатору. Понятно, что это всё будет юридически оформлено, чтобы типа не противоречить конституции, но сама суть такой штуки, как местное самоуправление, напрочь исчезает.

Нынешний мэр Двораковский, конечно, адски некомпетентный совковый бюрократ, за которого на прошлых выборах проголосовало всего 8% омичей. Но это не значит, что нас теперь нужно совсем лишить права на следующих выборах поменять его на кого-то более вменяемого.

Технически вся эта история выглядит так: депутаты городского совета обращаются к областному законодательному собранию, чтобы то изменило избирательное законодательство Омской области. Именно за это обращение они сегодня и проголосовали. Понятно, что данная инициатива не от святого духа взялась, а спущена напрямую из Администрации Президента РФ и настоятельно рекомендована к принятию.

А вот законодательно собрание должно рассмотреть это обращение УЖЕ ЗАВТРА.

только попробуйте проголосуйте, уроды

То есть нас с вами хотят лишить права выбирать мэра за 2 дня. ЗА ДВА ГРЁБАННЫХ ДНЯ.

Тут надо что-то очень оперативно сделать.

Если посмотреть на голосование в горсовете, то там это решение не было принято единогласно. "За" проголосовало 19 депутатов из 35. Если бы их было не 19, а 17, то инициатива бы не прошла. Многие высказывались против. Наверняка не всё монолитно и у депутатов в областном заксобрании, и есть шанс, что решения 2-3 депутатов сыграют решающую роль. Поэтому есть смысл написать им всем письма с трбованием не допустить того, чтобы у омичей отняли право самостоятельно выбирать мэра.

Заходим на сайт законодательного собрания.

обращение

Нажимаем "Написать обращение", указываем свои данные и в поле "Текст обращения" пишем сам текст.

Пример возможного текста я написал вот здесь http://goo.gl/e6eEa0

Это отнимет у вас всего 2 минуты, но, возможно, позволит хотя бы отложить рассмотрение этого вопроса.

А я завтра попытаюсь попасть на само заседание.

заксобрание
malevich

Как должна выглядеть нормальная концепция Любинского

Одна из главных претензий, которые звучали в адрес нашей инициативной группы ЛУЧ, заключалась в следующем: "Вы критикуете предложенную концепцию, а как должна эта самая концепция выглядеть, не объясняете".

И хоть мы уверены, что альтернативную концепцию Любинского должны разрабатывать не мы, тратя ресурсы в ситуации, когда никто нас слушать не намерен, а профессионалы на архитектурном конкурсе, но хотя бы более-менее приближенный образец к тому, о чем вы говорим, показать стоит.

Наткнулся на днях на очень интересный документ от бюро Gehl Architects известного урбаниста Яна Гейла.

джордж стрит

Это концепция изменения George Street в австралийском Сиднее.

Только вот не надо сейчас начинать "ой, где Австралия, а где Омск", "вы что хотите Любинский пешеходным сделать и трамвай туда завести?". Не об этом речь сейчас, а только лишь о качестве концепции и качестве документа. Никто и ничто не мешает авторам нынешней концепции Любинского презентовать нечто подобное.

Во-первых, обратите внимание, что все элементы изменения подробно описываются. Вот, к примеру, улица тоже мостится в гранит.

гранит

В концепции объясняется, почему выбран именно гранит, что он дает, какие его виды будут использоваться, какая у них структура, как он будет стыковаться с рельсами для трамвая, который появится на улице вместо автобусов.
Collapse )
malevich

Вукан Вучик и вера в собственные силы

Мой свежий пост на Суперомске. Вот ловите и здесь.

Ровно 5 месяцев назад я написал один емэйл. Меня тогда очень взволновал возможный снос трамвайных путей на Лукашевича, о котором заговорили в мэрии, и я решил пособирать комментарии экспертов. Адресатом письма был профессор Вукан Вучик, один из самых известных и авторитетных транспортных специалистов в мире.

Я как-то корявенько сформулировал суть проблемы и то, что мне нужно его экспертное мнение. А в конце ещё зачем-то добавил вопрос, готов ли он в случае чего проконсультировать омские власти. Написал и забыл. И какого было моё удивление, когда спустя неделю я прочитал и развёрнутый комментарий Вучика про трамвай, и то, что он вполне готов приехать в Омск, если его пригласят.

Такую возможность упускать было нельзя, поэтому я предложил оплатить визит Вучика в Омск сперва Олегу Шишову (разумеется, безответно), а затем и губернатору Назарову (который отреагировал с интересом). Дальше на горизонте появились Максим Кац и Вадим Гинзбург с агентством "Городские проекты", взявшиеся за организацию приезда Вучика, и сенатор Голушко, всё это дело профинансировавший.

В общем, как вы все уже, наверное, знаете, в Омск приезжает авторитетнейший транспортный специалист профессор Вукан Вучик (вот здесь подробнее, чем же он так велик). Точнее, уже прилетел сегодня утром.

Прилетел, чтобы презентовать доклад "Городской транспорт Омска. Проблемы и решения", над которым несколько месяцев трудился совместно с российскими и местными экспертами.

titul_omsk[1]

Сегодня Вучик даст пресс-конференцию и повстречается со всякими официальными лицами, а завтра с 12.00 до 15.00 в областном Экспоцентре подробно расскажет о докладе во время публичной презентации, на которую обязательно должен прийти каждый из вас.

Это действительно эпохальное событие - не каждый день в Омск приезжают насколько высококлассные профессионалы, чтобы рассказать, как изменить наш город к лучшему. И в особенности - что же можно сделать с нашим многострадальным метро.

Пропустить встречу с Вучиком - это как пропустить свадьбу лучшего друга. Потом до конца дней будет стыдно. Так что приходите завтра, в субботу, к 12.00 в областной Экспоцентр (который в "Континенте"), вступайте во встречи вкотакте или фейсбуке и обязательно возьмите с собой паспорт (или 3000 рублей для залога), чтобы вам выдали оборудование для синхронного перевода.

презентация вучика
Collapse )
malevich

Валиханова опасносте!

Мой сегодняшний пост на бк55.

Помните недавнюю историю с сосновой рощей, над которой нависла угроза вырубки? Огромное количество людей откликнулось и распространяло информацию. В итоге удалось найти понимание у депутатов, и по крайней мере в ближайшее время с теми 600 соснами ничего не случится.

Но внезапно появилась проблема похуже, и вот она как раз требует немедленного реагирования.

Теперь речь о деревьях не на отшибе, где мало кто бывает, а в самом центре города - на улице Валиханова. Уже 10 марта на ней должны вырубить ВООБЩЕ ВСЕ деревья! (94 дерева и 116 кустарников, да там даже нет столько)

Всё это проходит под маркой "благоустройства" улицы, которую затеял "Газпром". Точнее, затеяло областное правительство на деньги "Газпрома". Напомню, на всё это дело выделено 2 миллиарда рублей.
Collapse )






 
malevich

Привет омскому ЛРТ

Вчера написал на СуперОмске пост о том, что с идеей строительства в Омске системы ЛРТ вместо метро сегодня соглашаются уже практически все, в том числе и областные, и городские власти. Все кроме "Мостовика".

Но сегодня стало известно, что на завершение пускового участка первой линии омского метро понадобится даже не 16 миллиардов, как сообщалось раньше, а целых 24 (ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ МАТЬ ЕГО МИЛЛИАРДА!!!!!). Так что, думаю, с таким порядком цифр и последние продвигатели идеи метро в Омске одумаются и перейдут на сторону современной трамвайной сети. Ведь одной лишь суммы удорожания метро достаточно, чтобы покрыть современной трамвайной сетью весь город.

А теперь сам пост. В скобочках курсивом сделал важные пометки.

В пятницу прошел организованный областным минтрансом «круглый стол». Обсуждали будущее городского рельсового транспорта, в каком все-таки виде он будет существовать - метро или ЛРТ/трамвая.

Очень вкратце ситуация следующая. Есть, как принято сейчас говорить, два стула: на одном метро, много-много (а теперь уже много-много-много) денег (которых нет) и долгие-долгие годы (которых тоже нет), на другом - достройка первого участка метро (7 км) (теперь под большим сомнением, нужно ли вообще его достраивать) соединение его с трамвайной сетью и разветвленная рельсовая сеть, охватывающая ключевые районы города, уже через 2-3 года (и все это за гораздо меньшие деньги).

Проиллюстрировать это можно примерно так.

На самом деле на этом фото Игорь Фёдоров пытается выведать у представителя «Мостовика», сколько же денег им потребуется, чтобы достроить хотя бы пресловутый первый 7-километровый пусковой участок из четырех станций (Библиотека им. Пушкина - Автовокзал). Ответа на этот ключевой вопрос, впрочем, он так и не получит, (уже получил сегодня) как и на то, зачем рыть метротоннели под пустырями на Левом берегу.

Собственно, главный и очень оптимистичный вывод из всего «метроприятия»: сегодня вариант, находящийся на правой руке Игоря - достройка первого участка метро и соединение его с трамвайной сетью - считают оптимальным все за исключением разве что «Мостовика».

Collapse )

malevich

Как правильно ущемлять права автомобилистов

Опубликовал сегодня на bk55 большой пост про трамвай. Продублирую и здесь.

В прошлом посте я попытался показать, что бороться с пробками, расширяя дороги и строя развязки, - путь тупиковый. Вы лишь закопаете кучу денег, изуродуете город, а пробки при этом станут только больше.


Соответственно, вопрос знатокам: какой же путь не тупиковый?

Современная транспортная наука отвечает на него так: нужно, чтобы определенная часть горожан в часы-пик выбрала не личный автомобиль, а общественный транспорт. Для этого, с одной стороны, принимаются меры вроде платных парковок, повышающие затраты на передвижение на авто, с другой - создается качественная и исправно функционирующая система общественного транспорта, способная с достаточным уровнем комфорта и без пробок доставить вас до нужного места.

Не такая.

(фото суперомска)

В качестве такой системы у нас долгое время воспринимали и воспринимают метро и ждут его как второго пришествия Христа (в том числе и по времени). Но, похоже, так и не дождутся. Есть с метро одна загвоздочка - эта прекрасная во всех отношениях система рассчитана на вполне определенные пассажиропотоки: от 25 000 до 50 000 человек в час. В Омске даже в час-пик они находятся на уровне 15 000 человек в час, что почти вдвое меньше минимально необходимых для метро.

Логика построения систем общественного транспорта такова, что сперва у вас должна появиться нормальная наземная система, и лишь когда её мощностей совсем перестанет хватать, чтобы перевезти всех желающих, настает черед системы второго уровня - подземного метро. Лишь в этом случае огромные затраты на его строительство будут оправданы.

В Омске же ситуация совсем бредовая: наземный общественный транспорт находится в ультраубогом состоянии, но вместо того, чтобы его модернизировать и сделать нормальную слаженную систему (которая еще несколько десятилетий сможет исправно перевозить всех желающих), у нас все деньги уходят на метро.

Но вроде бы нынешние власти опомнились и решили пересмотреть планы в пользу системы легкого рельсового транспорта (ЛРТ), проще говоря, современной трамвайной системы, строительство которой в 10-15 раз дешевле строительства метро (а перевезти она способна до 30 000 человек в час). Ну, то есть, первый участок метро из 4 станций логично достроить, а всё остальное пустить по земле.

Но и по поводу ЛРТ у многих возникают вопросы. Одни справедливо замечают, что непонятно по какой земле он будет проходить, и в случае если земли придется выкупать, то обойдется это тоже недешево. Другие почему-то уверены, что придется застроить город эстакадами, так как ЛРТ не может пересекаться с остальным транспортом.


Вот тут-то и давайте вспомним заголовок этого поста и рассмотрим одно решение, уже вовсю применяемое в мире и логично напрашивающееся в нашей ситуации.

Смотрите, это карта того, как перемещаются по Омску пассажиры общественного транспорта. Самые загруженные места я обозначил толстыми котами. Они, как и раньше, пролегают в направлении "Ж/д - Нефтяники" и "Левый берег - Московка"


Красным обозначена существующая трамвайная сеть. У неё есть очень хорошее преимущество - на большинстве участков её пути отделены от движения всего остального транспорта, и трамваи почти не стоят в пробках. Но как видите, она лишь частично совпадает с направлениями основных пассажиропотоков.


Вот, предположим, человеку нужно попасть от Ж/д вокзала в нефты. Как же проложить трамвайную сеть так, чтобы она не требовала огромных вложений, не проходила по задворкам и была обособлена?

А очень просто - отобрать на ряде центральных улиц две полосы у автомобилей и отдать их под трамвай.
Collapse )
malevich

Почему омское метро нужно законсервировать

Отправил свои предложения на публичные слушания по областному бюджету на 2014 и плановый период 2015 и 2016 годов. Предложения касаются исключительно общественного транспорта, так как по поводу всего остального написать просто не успел. Надеюсь, завтра удастся выступить в областном правительстве и озвучить их, а если не удастся, то пусть здесь полежат.

Сперва напишу преамбулу с основной мыслью, а затем - сам текст предложения в том, виде, в каком отправил его в интернет-приёмную - довольно громоздкий, сухой и с обилием всяких цифр.

Так вот, суть моего предложения: законсервировать строительство метро до лучших времен (связанных с получением масштабного федерального финансирования), а заложенные на него средства перенаправить на развитие уже существующей сети городского общественного транспорта, в первую очередь трамвая, а также на создание Комплексной транспортной схемы Омска с привлечением ведущих мировых специалистов, в частности профессора Вукана Вучика.

бюджет

Всё просто: даже если проект метро пересмотрят в пользу сращивания с трамваем, первый пусковой участок 6,9 км. - от библиотеки Пушкина до автовокзала - всё равно придется построить в изначальном подземном виде. На это нужно 16 миллиардов. У области есть только миллиард в год, федеральный бюджет средства выделять не торопится. Такими темпами пресловутые 4 станции откроются только через 15 лет.

Для строительства метро областной миллиард значит немного, а вот остальной общественный транспорт за эти деньги можно существенно улучшить уже за 2 года. К примеру, отремонтировать ВСЮ трамвайную сеть Омска, закупить несколько десятков новых трамваев и троллейбусов (ну, или автобусов, здесь не принципиально).

А параллельно с этим запустить создание Комплексной транспортной схемы (КТС), которую наш город вообще-то не имеет. Поэтому и мечемся, не зная куда направлять те небольшие средства, что есть - на метро, ЛРТ, трамвай, маршрутки, или вообще всё позакрывать нафиг и строить только дороги - потому что нет стратегического плана (хотя есть и другие причины), созданного в соответствии с достижениями современной транспортной науки.

Документ этот делается небыстро - 1,5 - 2 года, так как нужно собрать и обработать огромное количество данных, построить модели и т.д. К этой работе я предлагаю подключить эксперта с мировым именем профессора Вукана Вучика, разрабатывавшего транспортные системы многих европейских и американских городов. Я связался с профессором Вучиком пару недель назад и он дал понять, что может приехать в Омск, если его позовут. Мы можем себе позволить услуги специалистов его уровня, так как затраты на них, как и на всю КТС - очень небольшие по сравнению с теми деньгами, что заложены на метро.

Дальнейшие (после 2015 года) расходы на транспорт должны осуществляться не на основе прихоти властей или моей прихоти, а только на основании научных данных, чтобы опять не оказаться в ситуации как с метро, когда вбухали огромные деньги непонятно на что, и теперь не знаем, что с этим делать.

Как-то так.

Вот вам схема развития омского трамвая, предложенная Игорем omchanin Федоровым и Юрием youra_r Романовским. Красным обозначено то, что есть сейчас (и что можно откапремонтить за 2 года полностью), синим - как развивать дальше.

Нажми, чтобы увеличить
(фото кликабельно)

А теперь сам текст.
Collapse )
malevich

Бывший ведущий советник Минтранса США Вукан Вучик проанализировал политику омских властей

Пару недель назад расшифровал беседу с Вуканом Вучиком об омском транспорте. Редкая удача - специалист с мировым именем рассказал, как нужно развивать транспорт в Омске. Выкладываю её еще и здесь.

Очень надеюсь, что омские власти додумаются пригласить профессора Вучика заняться местными транспортными проблемами, как это делали "Городские проекты" в Москве. А если не додумаются, то попробуем привезти Вучика своими силами. Сам профессор в переписке со мной обозначил стоимость своих услуг - в среднем $250 в час (но всё зависит от типа и объема работ).

Теперь, собственно, сам текст.

Поскольку профессионалы высокого уровня, прямо скажем, нечасто дают комментарии о нашем городе, мы решили опубликовать полную расшифровку беседы депутата Максима Каца с Вуканом Вучиком, профессором и ведущим советником министерства транспорта США, принимавшим участие в транспортном планировании таких городов как Нью-Йорк, Торонто и Рим, где он проанализировал транспортную систему Омска.

Полтора года назад в предвыборной гонке на пост мэра Омска принял участие известный блогер и фотограф Илья Варламов. Руководил его предвыборной кампанией муниципальный депутат московского района Щукино Максим Кац, который нередко встречается с известными в мире специалистами в области транспорта и городского развития. В ходе кампании Кац встретился с Вуканом Вучиком, профессором университета Пенсильвании, ведущим советником министерства транспорта США, принимавшем участие в транспортном планировании таких городов как Нью-Йорк, Торонто, Рим, Белград, Неаполь, Каракас, Эдмонтон, Манчестер и Мехико, и попросил его проанализировать транспортную систему Омска. Поскольку профессионалы столь высокого уровня, прямо скажем, нечасто дают комментарии о нашем городе, мы решили опубликовать полную расшифровку беседы Каца с Вучиком. В ходе разговора поднимаются темы, сегодня вновь ставшие актуальными. Так профессор Вучик был очень обеспокоен закрытием трамвайной ветки с правого на левый берег и вместо окончательного уничтожения советовал соединить ее с линией метро. Напомним, что недавно мэр Омска Вячеслав Двораковский дал интервью журналу "Семь", где заявил, что восстановление трамвайного сообщения с Левым берегом неперспективно.

По последним же данным, в областной администрации и городском департаменте транспорта всерьез рассматривают проект интерграции метро и трамвайной сети, в том числе и прокладку трамвайных путей по центральным улицам, таким как Герцена и Гусарова.

Максим Кац: Так как я участвую в избирательной кампании Ильи Варламова на пост мэра Омска, я постепенно знакомлюсь сам с ситуацией в Омске и только что показал профессору Вучику какую-то информацию, которая у меня была про город, и сейчас мы будем про это говорить. Конечно, это не будет какой-то программой, потому что у нас нет достаточно информации. Но мы немного поговорим в общем, и потом углубимся в некоторые детали. А когда мы выигрываем выборы, то мы, конечно, приглашаем вас консультантом в Омск. Но пока мы не выиграли, поговорим так. Что вы увидели среди той информации, что я показал?

Вукан Вучик: Я видел только карту города и сеть общественного транспорта. Я бы сказал, что сетей трамвая и троллейбуса явно недостаточно для города с 1 200 000 населения. Эти сети не связаны, а метро не имеет контакта с трамваем и троллейбусом. Это очень важно, чтобы сеть общественного транспорта была большой и связной.


М.К.: Все метро въезжает в одну линию троллейбуса. Троллейбус идет через центр Омска, но он стоит в пробке, у него нет выделенной полосы.

В.В.: Да-да, у него нет своей полосы.

М.К.: Они убрали трамвай с центральных улиц, а теперь убирают трамвай с одного берега реки на другой.

В.В.: Уничтожение 10-го маршрута, по большей части проходившего по выделенной линии, – это базовая ошибка. Потому что когда у вас есть крупная магистраль с большим трафиком, лучший способ улучшить ее – именно построить подобную линию, отделенную от движения. А ее снос, наоборот, уничтожает огромный потенциал для борьбы с пробками.

М.К.: Если очень кратко (потому что мы говорили об этом в другом видео, а это видео посмотрят многие омичи, которые не видели других сюжетов), почему трамвайная линия увеличивает пропускную способность дороги, изменяя дорогу к лучшему, а не к худшему? Ведь многие люди думают, что когда убирается трамвайная линия и добавляется полоса к автомобильному движению, это увеличивает пропускную способность.

В.В.: Это не совсем корректно, что увеличивается пропускная способность. Если мы заменяем линию, по которой ходит 10 трамваев в час, то пересадив эту 1000 людей на машины, вы получите 1000 машин, что переполнит эту освободившуюся полосу.

Наша цель переместить не как можно больше транспортных средств, а как можно больше людей. В современных городах есть люди, пользующиеся личным автомобилем и общественным транспортом. Нам нужна рациональная конструктивная политика стимулирования развития общественного транспорта, потому что он более экономичен, более пригодный для города, так как делает его более удобным для жизни, а не перегруженным. Если вы пересадите часть людей с трамвая на личный автомобиль, вы создадите еще большие заторы. Плюс автомобилям нужна парковка в наиболее занятой части города, которая одновременно и наиболее дорогая.

М.К.: Многие города совершили эту ошибку – убрали трамвай и теперь возвращают его обратно, ведь так?

В.В.: Они совершили эту ошибку. Когда автомобили стали популярными, на них перемещались в том числе и городские власти, и планировщики, которые не ощущали всю систему целиком и не понимали, на чем передвигается большинство пассажиров. Сейчас это воспринимается как огромная ошибка, которая стоила очень дорого. Сегодня многие города строят первую линию метро или ЛРТ, которая обычно была снесена 20-30-40 лет назад на той же улице, только теперь это в десятки раз дороже.


Collapse )

malevich

Что делать? или С чего начать?

Оригинал взят у victor_korb в Что делать? или С чего начать?
Омск потенциально готов к реализации двух интереснейших проектов, способных создать мощные образцы эффективной гражданской самоорганизации и ускорить процесс формирования альтернативной гражданской легитимности - как основной стратегии мирной трансформации общественно-государственных отношений в России. Я, конечно, о проектах "Гражданин Мэр" и "Город-Газон".
В идеале хотя бы один из этих проектов нужно попробовать запустить уже в этом году, не позднее июля-августа. Но ресурсы команды организаторов небезграничны, всегда приходится тщательно расставлять приоритеты.

Ваше мнение: какой из этих проектов правильнее запустить в первую очередь?

Poll #1920045 Что делать и с чего начать?

Какой проект нужно запустить в Омске в первую очередь?

Гражданин Мэр
5(35.7%)
Город-Газон
5(35.7%)
Оба, параллельно
4(28.6%)


Буду признателен и за честное голосование, и за содержательные комментарии, и, конечно, за содействие в продвижении этого поста всеми доступными способами.

malevich

Комсомольская Правда

Оригинал взят у maxkatz в Комсомольская Правда
Приглашают меня, значит, вчера на эфир на радио Комсомольская Правда. Я туда люблю ходить, потому что там аудитория та, до которой обычно мне не добраться. И ради сохранения себя в тонусе интересно ходить не только к дружественным аудиториям и симпатизирующим ведущим. Поэтому я почти всегда принимаю приглашения от них или РСН.

Вот звонят, приходите, говорят, на программу Итоги Недели.
— Кто ещё будет? - спрашиваю.
— Никого, отвечают. — только вы и часовой эфир про новости недели.
— А темы какие?
— Ну первое, это выборы мэра Москвы. А ещё экономический форум, взрывы боеприпасов в Самаре, закон о пиратстве и ещё около пяти различных тем.
— Хм, я только про выборы мэра могу поговорить нормально, остальное не мои темы
— Да-да, это будет основная тема, мы вас поэтому как муниципального депутата и зовём
— Ну хорошо, приду.

Приезжаю в студию, а она у них находится около платформы Гражданская, вдали от станций метро. Пришлось весь день из-за этого на машине ездить. Захожу, сажусь, начинаются неувязочки: во-первых, напротив сидит гость, Владимир Плигин. Это видный единоросс, председатель комитета по конституционному законодательству. Но это только хорошо, так станет наоборот интереснее.
Далее мне сообщают, что тему «выборы мэра» решили не обсуждать. Ну, тут я из-за стола встал, поблагодарил присутствующих и сказал, что мне делать тут нечего — темы все не мои, а мою сняли, поэтому извините.
Прибежали продюсеры, стали мне успокаивающим голосом что-то рассказывать, мол, всё хорошо, вы не волнуйтесь, просто решили убрать тему выборов, потому что она не актуальна, но ведь якобы всё равно эфир нормально пройдет и так далее. Я такие уговоры слышу целыми днями в муниципальном аду (вы только проголосуйте, всё тут в порядке, нужно просто проголосовать/подписать), поэтому продолжил прощаться. Тут сообщили, что всё-таки начнут с темы выборов мэра. Ну хорошо, вернулся в студию, сели.

Про мэра поговорили, потом перешли к другим темам. И тут вижу, как ведущая начала рассказывать про речь Путина на экономическом форуме, причём так, как будто бы мы на Первом канале сидим. Мол важное событие, речь нашего Президента, мы её так ждали и всё такое. Разозлился я что-то на это всё. Решил потыкать палочкой Верховного Главнокомандующего. Корреспондент как раз заканчивал рассказывать про амнистию для предпринимателей, вставив посередине речи, что выпускать собираются невиновных (!), ну и я решил задать корреспонденту вопрос:
— Скажите, говорю, а как Владимир Путин решил такую проблему, что амнистию вроде бы делать надо, но тогда ведь по ней и Ходорковского придется отпускать? Я слежу за этой темой давно и наблюдаю, как она изменяется — так как же решили данную проблему, чтобы и амнистию как бы провести, и Ходорковского не выпустить?
— О, да очень просто! - обрадовался корреспондент. Просто сделали так, что выходят только те, у кого первый срок, а у нас же по делу Юкоса второй срок организовался, ну вот и...

Смотрю на ведущую, а у неё глаза на лоб вылезают, вода в стакане закипает, лицо красным цветом наливается. А Плигин смотрит в глаза и уже рот открыл парировать, а поздно — всё произошло.

Далее весь эфир можно было наблюдать картину «как действовать, если пригласили не того гостя» — меня затыкали при вообще любой возможности, но я все равно что-то разошелся. И поинтересовался у председателя конституционного комитета как там, соответствует ли конституции закон о цензуре в СМИ сегодня принятый, и инициативы Путина лицемерной фикцией называл, и телеканалы федеральные ругал, и вообще интересно было. В общем, вот послушайте:





Оглавление журнала