Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

malevich

Колхозная концепция Любинского окончательно одобрена

Сегодня областной градостроительный совет окончательно принял предложенную концепцию благоустройства Любинского проспекта и прилегающих скверов.

Забегая вперед, сразу сообщу про ложку мёда в этой бочке дёгтя: парковки вдоль улицы, похоже, удалось отбить.

1424162793_833944_70[1]

А вообще сколько раз ни ходил на градостроительные советы, каждый раз не покидало ощущение дежа вю. Вот представляют работу, вот её критикуют, кто-то сильнее, кто-то слабее, и под конец вне зависимости от того, какого качества эта работа, председатель говорит что-то в духе: "Мы можем долго ещё всё это обсуждать, но пора уже наконец что-то делать. Поэтому предлагаю работу принять и рекомендовать доработки".
Collapse )
malevich

Ещё раз о парковках на Любинском

Одна из главных претензий к той концепции благоустройства Любинского, которую нам пытаются навязать весь последний месяц, такова - вместо того, чтобы делать улицу для людей, делают улицу для машин.

Ведь что нужно делать с фактически единственной исторической улицей в городе, если вы хотите её оживить?

Конечно же расширять тротуары. Потому что так у местных кафе и ресторанов появится возможность нормально оборудовать терассы, где смогут сидеть их посетители.

12[1]

У тех, кто гуляет по улице, будет достаточно места, чтобы пройти. И кроме того еще останется пространство, чтобы сделать разные интересные объекты, которые заставят людей задержаться на улице, а не просто пройти мимо. А потом вернуться снова.
Collapse )
malevich

Как правильно ущемлять права автомобилистов

Опубликовал сегодня на bk55 большой пост про трамвай. Продублирую и здесь.

В прошлом посте я попытался показать, что бороться с пробками, расширяя дороги и строя развязки, - путь тупиковый. Вы лишь закопаете кучу денег, изуродуете город, а пробки при этом станут только больше.


Соответственно, вопрос знатокам: какой же путь не тупиковый?

Современная транспортная наука отвечает на него так: нужно, чтобы определенная часть горожан в часы-пик выбрала не личный автомобиль, а общественный транспорт. Для этого, с одной стороны, принимаются меры вроде платных парковок, повышающие затраты на передвижение на авто, с другой - создается качественная и исправно функционирующая система общественного транспорта, способная с достаточным уровнем комфорта и без пробок доставить вас до нужного места.

Не такая.

(фото суперомска)

В качестве такой системы у нас долгое время воспринимали и воспринимают метро и ждут его как второго пришествия Христа (в том числе и по времени). Но, похоже, так и не дождутся. Есть с метро одна загвоздочка - эта прекрасная во всех отношениях система рассчитана на вполне определенные пассажиропотоки: от 25 000 до 50 000 человек в час. В Омске даже в час-пик они находятся на уровне 15 000 человек в час, что почти вдвое меньше минимально необходимых для метро.

Логика построения систем общественного транспорта такова, что сперва у вас должна появиться нормальная наземная система, и лишь когда её мощностей совсем перестанет хватать, чтобы перевезти всех желающих, настает черед системы второго уровня - подземного метро. Лишь в этом случае огромные затраты на его строительство будут оправданы.

В Омске же ситуация совсем бредовая: наземный общественный транспорт находится в ультраубогом состоянии, но вместо того, чтобы его модернизировать и сделать нормальную слаженную систему (которая еще несколько десятилетий сможет исправно перевозить всех желающих), у нас все деньги уходят на метро.

Но вроде бы нынешние власти опомнились и решили пересмотреть планы в пользу системы легкого рельсового транспорта (ЛРТ), проще говоря, современной трамвайной системы, строительство которой в 10-15 раз дешевле строительства метро (а перевезти она способна до 30 000 человек в час). Ну, то есть, первый участок метро из 4 станций логично достроить, а всё остальное пустить по земле.

Но и по поводу ЛРТ у многих возникают вопросы. Одни справедливо замечают, что непонятно по какой земле он будет проходить, и в случае если земли придется выкупать, то обойдется это тоже недешево. Другие почему-то уверены, что придется застроить город эстакадами, так как ЛРТ не может пересекаться с остальным транспортом.


Вот тут-то и давайте вспомним заголовок этого поста и рассмотрим одно решение, уже вовсю применяемое в мире и логично напрашивающееся в нашей ситуации.

Смотрите, это карта того, как перемещаются по Омску пассажиры общественного транспорта. Самые загруженные места я обозначил толстыми котами. Они, как и раньше, пролегают в направлении "Ж/д - Нефтяники" и "Левый берег - Московка"


Красным обозначена существующая трамвайная сеть. У неё есть очень хорошее преимущество - на большинстве участков её пути отделены от движения всего остального транспорта, и трамваи почти не стоят в пробках. Но как видите, она лишь частично совпадает с направлениями основных пассажиропотоков.


Вот, предположим, человеку нужно попасть от Ж/д вокзала в нефты. Как же проложить трамвайную сеть так, чтобы она не требовала огромных вложений, не проходила по задворкам и была обособлена?

А очень просто - отобрать на ряде центральных улиц две полосы у автомобилей и отдать их под трамвай.
Collapse )
malevich

Нужно не строить подземные переходы, а восстанавливать зебры

Оригинал взят у proboknet в Восстанавливаем наземные пешеходные переходы в Москве
Продолжаю тему возвращения наземных пешеходных переходов на улицы Москвы. Предвижу большой спор в комментариях между сторонниками подземных переходов (безопасность) и наземных (удобство использования), а также обвинения, что Probok.net в очередной раз поддался пагубному влиянию антиавтомобильного лобби. Ничуть не бывало, проект продолжает заниматься своей прямой деятельностью, в которую входит и борьба с дорожными парадоксами (в том числе и пешеходными).

У многих людей сложилось мнение, что пешеходы просто обожают пользоваться подземными переходами, потому что это быстро (не надо ждать зеленого сигнала светофора), комфортно (всегда можно спрятаться от дождя и ветра) и безопасно (не попадешь под колеса автомобилей)

На последний пункт особенно напирают автомобилисты. То есть вместо того, чтобы соблюдать правила дорожного движения и пропускать людей на зебре, они требуют убрать пешеходов с проезжей части под землю. Спасибо за заботу, но лучше бы водителям научиться соблюдать ПДД.

Борьба таких  автомобилистов за "безопасность" пешеходов приводит к парадоксальным (лучше даже сказать идиотским) результатам вроде подземного перехода через одну(!) полосу. Он находится на Загородном шоссе.


фото из яндекс-панорам

Давайте посмотрим, действительно ли пешеходы предпочитают переходить дорогу по подземному переходу, а не рисковать жизнью, перебегая проезжую часть?

Collapse )

malevich

Пешеходные переходы в Астане

В неравной битве со строительством подземного перехода на Валиханова, из-за которого может обрушиться жилой дом, мне все же удалось выкроить время и доехать до Астаны.

Подробный отчет о городе будет чуть позже (а там действительно есть о чем рассказать), сейчас же обращу внимание на одну бросившуюся в глаза деталь - на то, как в столице Казахстана оборудованы пешеходные переходы.



Collapse )
malevich

НЕТ подземному переходу на Валиханова!

гейл

Конечно, бывают и исключения. Например, Лондон, где подземные переходы тоже есть, и это, по словам Гейла, очень плохо сказывается на городе. Однако такого стремления загнать людей под землю, каким обладают наши власти, редко где встретишь.


Профессионализм тех, кто проектирует в Омске пешеходные переходы, можно оценить на примере развязки Гагарина и Щербанева, которую никогда не преодолеют, к примеру, инвалиды и мамы с колясками. Но речь не о пандусах и даже не о лифтах, которые мы со стопроцентной вероятностью не увидим на новом объекте.

Подземные переходы в жилой зоне – сами по себе вещи совершенно ненужные и даже вредные.


Среди всех видов пешеходных переходов классический наземный переход – самый удобный вариант для людей по сравнению с подземным, а тем более надземным. Он требует меньше энергозатрат и может без труда использоваться маломобильными гражданами. (А это не только инвалиды-колясочники, как принято у нас считать, но и просто люди старше шестидесяти, родители с колясками и те, у кого временные травмы, – то есть довольно большая группа населения). Кроме того, наземный переход чаще всего позволяет перейти дорогу быстро и по кратчайшей траектории.


Об этих очевидных вещах почему-то никто не вспоминает. А всё из-за архаического подхода к градостроительству, который культивировался десятилетиями и на основе которого до сих пор разрабатываются многочисленные ГОСТы. Но что важнее - этот подход лежит в основе и житейской логики, с помощью которой мы оцениваем наш город.

Collapse )

___________________________________________________________________

Как бороться со строительством подземного перехода.


Пока не началось полноценное строительство, его еще можно предотвратить. Что предлагаем я и движение «Омск – город для людей»:


1. Сбор статистики.

Нам уже пришла статистика по аварийности из ГИБДД, теперь ждем статистику пешеходных и транспортных потоков из ДепТранса. Параллельно мы начали собственный подсчет пешеходов, и для этого нам очень нужны волонтеры.

2. Информирование и предложения.

На основании собранных данных и альтернативных предложений по обустройству перехода мы сделаем два вида информационных материалов:

- Небольшой доклад, который распространим как можно шире и в том числе доведем до лиц, принимающих решения.


- Сделаем также листовки, которые распространим как возле перехода, так и среди жителей близлежащих домов. В них будут альтернативные предложения, краткая статистика, ссылка на доклад и варианты самостоятельных действий для самих горожан: к примеру, куда и кому писать жалобы и письма.


- Если начало строительства пойдет очень быстрыми темпами, то оперативно перейдем к пикетам и митингам.

(небольшое отступление) Как принимаются решения:

Всё, что написано выше - объяснение неверности существующего подхода к пешеходной инфраструктуре. Но все не так просто - этот неверный подход закреплен и законодательно, во всевозможных СНиПах и ГОСТах. Чиновники очень любят отмазываться, мол, что поделать, мы лишь выполняем требования ГОСТа.

Что делать в такой ситуации, хорошо написал Антон Буслов:
"
Что же тут делать? Требовать от мэра уволить всех до единого гибддшников и бывших гаишников, которым он поручил вопросы ОДД. Если он говорит о бессветофорнымх магистралях, значит у него в штате нет специалистов по транспорту - а есть специалисты решению проблем одного перекрестка, с незнанием того, что будет на соседнем. Такие люди в большинстве своем выходцы из гибдд - они совершенно не способны работать с новыми инструментами, которыми пользуются ученые по всему миру. Они знают только советские СНиПы и любят на них ссылаться. Им совершенно плевать на пешеходов, и думают они только в терминах "пропускной способности перекрестка в приведенных единицах ТС". Будь я мэром, я бы увольнял любого чиновника, кто ставит в качестве аргумента чего-либо не удобство людям, а соответствие СНиПу. Потому что рак мозга - фигня в сравнении с таким "мышлением СНиПами и ГОСТами".


3. Собирать подписи против перехода и дичайше завалить мэрию письмами с требованиями прекратить строительство. Так-то в городе вполне хватает дел, на которые можно потратить 160 миллионов, которые как бэ принадлежат "Газпрому", а не городу (на самом деле нет).

Поначалу они конечно, решат начиркать отписки. Но когда обращения перейдут в режим шквала и всё это будет сочетаться с огромным числом информированных и недовольных граждан и уличными акциями, вполне можно рассчитывать на положительных исход. Опыт колеса в Воскресенском сквере показал, что мы вполне в состоянии предотвратить всякую гнусь.

Так что попытаемся изменить ситуацию, при которой решения по развитию города принимаются на основании житейской логики, а
центральные улицы вместо того, чтобы быть доступными для пешеходов, затачиваются под то, чтобы Двораковский смог прокатиться по ним на своей новенькой KIA Quoris за 2,5 млн. бюджетных рублей.


двораковский






P.S.: Сегодня огораживают территорию возле ТинТо. Внутрь забора попадает не несколько деревьев. Несмотря на то, что прораб сказал, что вырубать их не будут, все же есть определенные сомнения (зачем их тогда огораживают). Поговорил с мужиками-строителями, объяснил почему переход не нужен - согласились, и еще они считают, что реконструкция Валиханова полное дерьмо, и очень обрадовались, что колеса в Воскресенском сквере не будет.

P.P.S.: Почему я так бодрюсь против этого перехода, ведь вроде бы должно быть пофигу?

Есть такая жизненная позиция - NIMBY (Not In My Back Yard), только не на моем заднем дворе. Грубо говоря, ты начинаешь интересоваться городскими проблемами, когда у тебя под окном начинают работать бульдозеры. Я заинтересовался немного раньше, но вся эта фигня с переходом происходит как раз у меня под окнами. Отступать уже некуда.

Валиханова, кстати, не одинока. Осчастливить подземными и надземными переходами, согласно «Дорожной карте Омской области на 2013 – 2020 годы», собираются еще 35 участков и местных пешеходов. Так, к примеру, Маркса, Красный Путь и Мира на всем протяжении больше не получится пересечь по земле.


Важный UPD: Разрешения на строительство перехода ЕЩЕ НЕ ПОЛУЧЕНО. ПЕРЕХОД НАЧАЛИ СТРОИТЬ БЕЗ НЕОБХОДИМЫХ ДОКУМЕНТОВ!!

UPD#2: Свежий пост о том, как в центре города идет незаконное строительство подземного перехода, а Департамент Архитектуры это все покрывает. И еще про наших замечательных волонтеров и исследование пешеходных потоков.



malevich

Диета для московских дорог

Оригинал взят у proboknet в Диета для московских дорог
Дорогам необходимо не больше места, чем им реально нужно. Сначала небольшое предисловие от нашего аналитика:
«Как-то давно на очередном собрании Probok.net зашла речь об односторонних улицах центра. На них обычно четыре полосы, две из которых почти всегда заняты припаркованными автомобилями. Для движения остаются две, но во время пробок водители уплотняются и едут в три ряда.

pyatnickaya2
Москва, Пятницкая ул, Зеленым показаны полосы, реально используемые для движения, красным – неиспользуемое пространство.

Collapse )

Follow proboknet on Twitter